材料八：据《经济参考》报道：藏污纳垢的道路工程假投标，养肥几多“蠹虫”。前不久，河南省有关方面透露许漯高速公路再现“豆腐渣”工程，舆论沸然。该省监察厅和省交通厅的通报称，这条设计寿命为15年的高速路通车后不久即出现严重的质量问题，一个重要原因是施工企业借用资质中标，偷工减料，掺杂使假，给工程留下严重质量隐患，已外逃的原许漯路建设指挥部常务副指挥长童言白对此负有直接领导责任。有分析说，就是假招标毁了许漯高速公路。梳理所有“折戟沉沙”交通部门官员的档案，发现一个惊人的相似之处，就是他们无不与插手工程招投标有关。
2002年6月，由于违规招标和中标单位违法分包转包工程，投资3.8亿元的云南昆禄公路因为严重质量问题，在试通车18天后被迫中断交通，国家不得不再斥资1亿元进行翻修。一时间，虚假招投标招致各方“炮轰”。凭着曾经建过一条子虚乌有的“高速公路”的虚假业绩，顺利通过有关部门和资深专家的重重审查，一路“过关斩将”，最后竟堂而皇之地以得分第一名，在某标段如愿以偿中了标。这桩2002年发生在湖南常(德)张(家界)高速公路招投标中的荒唐事被曝光，于是有人质疑：还有几条公路工程招投标是真的?常张高速公路招投标过程中上演的这出闹剧或许有一定的偶然性。但一个不争的事实是，被称为投资、建设“阳光法案”的《招投标法》，在许多公路建设工程热热闹闹的招投标“游戏”中被扭曲，相当一部分项目招投标“失灵”。据一位工程局老总私下透露，公路工程招投标中送“红包”在业内有公开的行情。
中纪委调研组2003年11月24日发布的一份调研报告说，近年来全国已有十几个省区的交通厅厅长在公路工程建设中因贪污受贿被判刑，其中河南省连续三任交通厅长都是在干预和插手公路工程招投标中，因收受巨额贿赂而倒下的。
材料九：深圳创立防治政府投资工程腐败的新机制，工期不再“马拉松”，投资不再“无底洞”，质量不再“豆腐渣”，干部不再“倒下马”。深圳市建筑工务署创造的是廉洁工程、效益工程、精品工程，被人们形象地称为“政府工程好管家”、“纳税人的精算盘”。而建筑工务署的领导头脑很清醒，他们说：“我们也是很普通的人，也有抵抗不了诱惑的时候，是好的制度使大家没有机会腐败。”建筑工务署把社会化生产模式引入工程管理领域，“作坊”式小生产，变成批发式集团作业，“三超一拖”成为历史，工程效益大大提高。工务署每年要完成数十亿投资，几十个工程同时开工，他们学习工厂流水线，把分散的、小规模的管理活动，转变成分工协作、大规模的社会化大生产。他们把建设过程分为若干个节点，如前期准备、招投标、计量支付、竣工移交等，全署人员据此作专业分工，依托专业组、项目组实行批发式的集团作业，例如招标，署里每周召开一次招标会议，一次审议十几项招投标事宜，效率自然很高。这种批发式作业类似工厂流水线，一个工序连一个工序，一段接一段，几十个工程并联建设，同步推进。全署在管理上没有断层，没有空白点，犹如一部机器在运转，因而它的劳动生产率及其规模效应是“自家作坊”无法比拟的。作为专业机构，工务署对建设中可能遇到的问题有预见性，对工期心中有数。深圳会展中心是深圳最大的单体建筑，工务署用两年的时间，就完成了按常规要5年才能完成的工程。
材料十：人们记忆犹新的是1998年抗击大洪灾时朱镕基总理视察江西九江溃堤时发出的“豆腐渣工程”的愤慨，之后一年多，各地纷纷检查建筑工程质量，新闻媒体不断揭出一些工程质量低劣或发生事故的严重问题。到了近几年，媒体上对豆腐渣工程的报道少了许多，反之许多城市在经济的带动下建设得美轮美奂，让人们感觉中国的公共工程建筑质量已有所改善。突然爆发的沱江大桥事故以及四川地震后对倒塌建筑物的分析，再次引起人们对我国建筑工程质量的担忧。沱江大桥事故发生后，胡锦涛总书记和温家宝总理作出了要严查事故的重要批示，国务院也召开专门会议研究对事故的处理，但是，我们的传统方式是平时松散地管理，出现危机再应急，一阵风地严厉行动后，问题阴魂不散，循环再生，以中国之大、管理之难，看来我们国家在这个问题上的整改，今后的路还很长，任务很艰巨。
