时事评点：祛除“收费思维”才能告别高速暴利

　　调查显示，不显山不露水的高速公路上市公司，其毛利率早已不声不响地逼近了茅台!目前，沪深两市一共有19家高速公路上市公司。从公开数据看，这些公司的销售毛利率高得惊人。从2011年三季报数据来看，沪深股市19家高速公路上市公司的整体销售毛利率高达59.27%。(1月4日《成都晚报》)

　　公共品的高速公路反而成了“吸金路”，这是种极其不正常的现象。而躺在高速公路上过度获利则更是一种耻辱，高速暴利必须被终结，高速公路公共品的基本属性必须回归，否则，高速路上的公平正义难以实现。尽管不少人提出了终结高速暴利的诸多举措：譬如让路桥收费更加公开透明，减少收费因为封闭性运作而产生的腐败空间;譬如加强对高速公路收费标准和还贷年限的检查和审计;譬如赋予公众更多的知情权。但要真正还路于民，根本恐怕还需祛除地方政府的“收费思维”。

　　高速暴利事实上就是发轫于地方政府的“收费思维”。收费公路多是高速公路，高速公路上市公司多由地方政府组建，其公路收费标准与年限多由地方政府决定。不少地方政府却将“招商修路、收费还贷”当成了让高速公路过度商业化的借口，不仅在贷款还清后继续逾期收费，甚至是在收费年限上能拖就拖，在还贷额上能少就少，尽量拖延收费还贷的年限，收费公路到最后几乎成了地方政府与经营者的“印钞机”。在一些地方，公路收费几乎成了除土地收入之外的最大政府收益——如此之下，高速公路上市公司怎能不利润惊人?

　　无论如何，在公平不可或缺的时代，一条过于昂贵的收费公路早已背离了基本的社会正义。伴随着地方财政收入的水涨船高，是到了地方政府真正还利于民的时候了。让地方政府有更多社会责任感，让普通公众拥有更多的监督权，让地方政府经济结构趋向合理，地方政府的收费思维与冲动自然可以得到遏止，高速暴利自然不再出现。