时事评点：对校车司机别只顾施压

 　　“开出租车一个月能挣4000元左右，开货车一个月能挣5000元以上，开校车一个月只能挣不到2000元，并且心理压力还更大，谁愿意开校车啊?”人之常情，这是一句大实话。继校车事故后，尽管也有《校车安全条例》，但校车司机的聘用却成一个新难题。

　　据中国之声《新闻纵横》报道，在重庆市，各求职网站上发布了招聘校车司机的信息，不仅应聘的人数少，而且听说待遇后都不愿意从事这份工作。曾经做过校车司机的王军就抱怨自己的薪酬过低而责任重大，要求又比较高，而改行做了出租车司机。

　　回归到事情本源，校车安全体系的不完善是根本原因。继2011年甘肃榆林子镇的校车事故、江西丰县校车侧翻事故后，校车安全成为全国人民眼镜聚焦的关注焦点，也成为各大媒体争相报道的热点话题。围观之下的校车，必然成为高压岗位，成为冷门职业亦不难理解。

　　校车司机，作为学生乘车安全的“掌舵手”，可谓掌握着学生的生命安全，重要地位不可或缺。回顾此前的校车事故中，此起彼伏的大小事故与司机也有着千丝万缕的干系，或因醉驾、或驾驶技术纰漏，以及校车本身的安全性问题。技术过硬、有责任心的校车司机自然成为对应校车的“伯乐”。

　　校车司机不必一般的司机，作为一个“承载”着众多生命和希望的职业，应当具备高度的责任心和职业道德。并非有驾照的人就可以做校车司机，应当是不仅仅驾驶技术超群，也应有高度的个人情操，尊重每一个生命，包括自己。故此，国家应确定校车司机职业身份，并加以专门的入职培训，在对司机的条条框框的刚性要求的同时，将福利待遇也跟上。唯有靠谱的司机才能让校车安全性更靠谱，让孩子家长更放心。

　　将待遇与责任正比规划，才能构建更加稳固的校车安全系统。因为，事实上校车事故并非仅仅是硬件设施的问题，更需在软件方面不断同步升级。校车司机，在高关注度下的心理压力极大，因此在强调职业属性的同时，更单纯点看校车司机，减小心理负担和后顾之忧，让孩子们的安全更有保障。