如何防堵治堵、解决好出行问题，是一座城市治理现代化的缩影，是对治理者能力和智慧的考验

　　继北上广之后，天津的私家车也步入了“摇时代”。15日晚，天津市政府宣布12月16日零时起将实行小客车增量配额指标管理，并于明年3月1日起按车辆尾号“限行”。政策一出，当晚，天津市民争相冲进4S店，抢搭摇号前的“末班车”。

　　对小客车实行限购、限行政策，一直在争议中前行。堵塞的交通、恼人的雾霾，让更多的人们从不满到无奈到接受现实，也让很多城市治理者权衡利弊后纷纷酝酿类似政策。不过，许多城市的实践也不断提醒：如果只能是“两害相权取其轻”，那么如何让其“害”更少一些?或者说，治堵防霾，除了“限”之外，还能不能有其他更好出路?

　　但凡开过车的人，都有这样的体验：从郊外到城区昏暗的夜路上，远光灯必不可少，既可扩大视野，又能提高视线，在长与宽两个维度上增加行车安全;而到车辆交会时，又要切换为近光灯，防止“瞬间致盲”的危险。其实，大城市在控量治堵思路上，也要懂得打好“远光灯”的管理辩证法。

　　视野更远，才能看得更远。1400多万人口，240多万辆机动车，年排污量以重量计要近5万辆大货车才能拉完，天津的交通压力已经不容小觑。若是等到积重难返再行决断，不仅治堵成本更大，对老百姓工作生活的影响也将加重。从这个角度看，天津此刻的“限”，不失为早做调控之举。当然，若从更远的角度看，则不仅要适时“控车量”，更应科学“控容量”。拥堵、停车、雾霾，这些大城市病怎么得的?很重要一个因素，就是汽车工业在遭遇城市文明时，难以避免地产生了“发展的问题”。从根本上说，治堵防病，就要科学调控和规划，使城市发展与人口资源环境的承载力相适应。

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