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2012国家公务员面试热点: 京沪高铁高在哪?
2011-12-31 09:05  华图网校 点击: 载入中...

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  京沪高速铁路于2008年4月18日开工,从北京南站出发终止于上海虹桥站,总长度1318公里,总投资约2209亿元。它的建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。2011年6月30日正式开通运营。开通后,运营4天,发生3起事故,引起广泛热议。经过事故召回检修之后,2011年12月12日起,京沪高铁将增加运力,高峰期每日开行动车组列车92对。

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  2011年7月10日,正式运营仅11天的京沪高铁发生供电设备故障,导致部分列车晚点。

  2011年7月12日下午,一名旅客在宿州东站候车大厅等待晚点列车。当日11时,京沪高铁宿州段因供电设备故障,导致G127、G151等多趟列车不能停靠宿州东站,致使旅客滞留宿州东站或在宿州东站不能下车。据宿州东站工作人员介绍,宿州东站无法停靠,是因为宿州东站以南供电设备发生故障,造成京沪高铁宿州段断电。时隔两日,高铁列车再次“抛锚”途中,造成其他列车大面积晚点。

  更让人始料未及的是13日和14日又有高铁列车在行驶中发生故障。如此密集的事故让京沪高铁从掌声急剧陷入质疑声中。铁道部宣称,“停运”证明高铁安全性好,并表示京沪高铁将尽快走出故障集中期。

  解析:

  京沪高铁高在哪?密集事故让高铁陷入质疑,同时暴露出高铁应急能力的几点不足。建议从以下几方面分析:

  首先,备用应急电源失灵。相关人士表示,京沪高铁自身可供给120分钟的电源、通风功能。然而,在2011年7月10日的事故中,照明设施时好时坏,空调始终处于关闭状态,完全不见备用电源发挥作用。

  其次,服务水准和管理制度需进一步改善。从前几次事故看,高铁服务存在不少问题,如停运列车上的乘客没有水和食物;得不到及时有效的信息, 很多旅客向乘务员询问原因,列车长却表示没有得到消息;车厢内闷热难耐,工作人员在旅客强烈要求之下才开启数扇车门;站台上场面混乱,没有人员进行指引和疏导。事实表明,京沪高铁在此方面还有很长的路要走,也充分暴露了高铁工作人员服务意识的欠缺。

  此外,由于应急机制不完善,花了高票价而未享受到高速度的乘客得不到相应的补偿。面对既有问题,京沪高铁不仅要走出故障集中期,还需在制度建设方面多下工夫,为乘客提供更加人性化的服务和关怀。

  最后,晚点赔偿机制空白。高铁的消费群体很大程度上与飞机重叠,对于时间的准确性要求较高。高铁有必要把晚点赔偿机制提到议程上来,厘清铁路部门责任。专家建议,应把这起“断电停运”事故写入高铁应急预案,时刻鞭策铁路部门在应急处置方面做得更好。

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