热点概述

　　8月2日，《严重节假日免收小型客车通行费实施方案》正式发布，往后新年、清明节、五一节、国庆节四个严重节假日及连休日，全国收费公路免收7座以下小型客车通行费。依据实施方案，免费通行的车辆规模为行进收费公路的7座以下(含7座)载客车辆，包含答应在一般收费公路行进的摩托车。免费通行的时辰规模为新年、清明节、劳动节、国庆节四个国家法定节假日，以及当年国务院作业厅文件断定的上述法定节假日连休日。免费时段从节假日榜首天零时开端，节假日最终一天24时完毕。012年9月30日零点，是中国公路收费史上具有必定节点含义的时辰：从此刻起，继续8天，7座以下小型客车开端免费通行!

　　相关谈论

　　交通部政法司人士表明：在严重节假日免收7座以下小型客车通行费，是调整和完善收费公路方针的重要行动，也是收费公路专项整理作业的重要作用。

　　东南地区某高速公路作业室主任陈其凤以为：政府在出台这些方针时，能否充分考虑了公司的真实状况和社会方面的声响，若是只因为应对某种言论而匆忙作出决定，不只伤害了公司的活跃性，也有失公允。他表明，以他们的高速路为例，刚运用没多久，一身的银行债款还没理顺，如今限时免费了，关于公司来说是个不小压力。而在银行贷款方面，政府也没有办法让银行给公司略微缓口气，一切都是照常。

　　建设部城市交通工程技术中间副主任、中规院交通所所长赵杰以为：公路是带有公益性的，全商业形式不太恰当，可是从城市交通的视点来讲，并不是必定要完全免费。“适度的收费，从城市调整流量的视点来看，是有平抑过高的交通量和保证路途的功用，”赵杰说，“但目前国内的高速路的确收费过高，处处设卡，这和不透明的体系有很大的相关。”

　　清华大学教授、国家智能交通范畴权威专家史其信则表明：政府不能把公路作为摇钱树，别的因为法律上的缺失，要警觉匆忙做出的方针决定会引发另一方面的晦气影响。“国家应出台一个完好的方针，要有逐渐履行的方案，究竟每个省的状况都不相同。”史其信以为，这个方针是向前走的，可是行进的进程中会发生一些疑问，需要一步步处理这些疑问，没处理好就很难实施。

　　曾在交通部任职、有着多年公路方针研究的国家发改委归纳运送研究所副研究员李玉涛表明：长期以来因为固有的传统理念和商场言论引导环境，形成把公路当摇钱树的商业形式。“要想做到完全免费，就要进行改革，从理念开端着手，究竟公路是有公益性的。”李玉涛说，能够仿效电力部门的阶梯电价方法，在收费方面采纳分段计费，从技术手段操控需要，然后真实做到合理。

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