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　　2012年10月30日，北京市交通委运送局泊车设备办理处处长潘波做客首都之窗时表明，年末前，城六区将再增9175个居住区泊车位，一起五棵松、石景山八大处等五大公共泊车设备项目将连续开工。在答复网友发问时，该负责人表明，泊车设备建造到位的前提下，凭泊车证明购车将成为将来的趋势，今后买车可需求供给可以泊车的证明，以减轻泊车难疑问。他表明，在1998年到2004年北京曾采纳过这个方法，也获得了杰出的效果。

　　此说法一出，马上引发不少车主和业内人士的质疑。

　　相关评论　　@中国人民大学公共办理学院副教授李文钊指出，所谓“凭泊车证名购车”这一做法并不谨慎，不具啥可操作性，且可以成为一种权利寻租的手法。李文钊以为，若是仅凭泊车证明就可以购车，那么只需找个有泊车位的当地开个证明就能买车。至于今后车主还住不住在那里也无从监管，这样这个方针就会流于形式，并且可以会变成权利寻租。而若是方针严峻到“有产权车位才有资历购车”的程度，那么又等于变相进步了车位价钱，若是这样还不如直接经过拍卖车位来获取购车资历。

　　而关于全国多个城市的治堵方法根本靠“限(限购、限行、限号)”这一现状，李文钊表明，“限”相当于“吃退烧药”，在其时可以起到必定的减轻效果，但病况会不会重复，要害还要看有没有后续方法跟进。若是没有有用的后续治堵方法，那么可以就会形成严峻的报复性的拥堵。城市交通是一个十分复杂的体系，仅凭仗单一的计划很难到达实际效果。大概更科学地研讨治堵方法，对不一样的计划进行比拟和科学论证，并寻求社会定见，而不能随意想一个计划就试一次，这样很难获得杰出的效果。

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