理解 宁愿交钱不愿被堵

　　火热的心：也没什么错，去年过年前后免费，高速公路跟停车场一样，根本没法上路。

　　妃你不可2014：如果都不收费了，谁来管理?谁来维护?收费员都是社会上招的老百姓，又不是吃财政饭的公务员，不收费，谁发工资?

　　新浪济南网友：对我们这种一年跑不了几次高速的人来说，宁愿每次跑交点钱顺利过路，也不愿意为了省那点钱每次被堵在高速上。

　　分析 问题在不公开透明

　　懒散箭友：收费本身没问题，问题出在收费后的不公开透明，从而引发不信任感。

　　珠海老周：其实就是一句话，没钱收，坚决不管。我们养着他们是应该的，让他们干点活儿，就得另外给钱。

　　舞戏蝶：只能说明两个问题：一是既得利益者为了钱不顾颜面;二是连这种事情都管理不了实在无能。

　　汉唐公社：一条高速路，收费的、养护的、清障救援的……多多少少都跟某些官员沾亲带故吧?不收费了，这些人谁来养?恐怕这才是最关键所在吧?

　　建议 可以降低收费标准

　　樵唱：免费不现实，但是可以降低收费标准。

　　孙羽2012：应该好好查查高速收费问题，看看物价高涨和过路费到底有多大关系。

　　stop婷籽：高速公路要管理要养护，超期后收费只能按现行收费的百分之二十以内来收，要有严格合理的成本测算，专款专用，账目要清晰，预算结算也要透明公开。(专题整理 小正)

　　点评

　　高速公路延长收费困局咋破?

　　在现行收费公路体制下，山东“延长收费期限”做法其实并不意外。一方面，“延长收费期限”在政策上实际上早已打下了“伏笔”。比如，2011年交通运输部有关《通知》就明确：“实行统贷统还的政府还贷收费公路，收费年限按照偿还完贷款即停止收费的原则执行。”也就是说，只要尚未 “还完贷款”，收费公路就可以一直无限期进行下去。

　　另一方面，从高速公路的债务状况来看，“延长收费期限”很大程度上也是不可避免的。数据显示，截至2010年，山东省收费公路债务余额高达1080亿元;而在全国，2010年30个省份收费公路累计债务余额近2.3万亿元。

　　但这并不等于说，高速公路延长收费期限乃至永远收费下去就是合理的。如果无限期收费，不仅违背了“公路”作为社会公共品的基本属性，也会大大加重整个社会经济运行的物流成本以及相应的民生负担。而且，在现实生活中，除了公路收费，广大纳税人并非没有通过其他税收方式为此埋单。比如，包含在汽车、燃油价格中的大量税收。

　　显然，要想破解高速公路延长收费困局，必须在体制源头上彻底厘清一个其实并不复杂的问题：公路的建设维护成本，究竟由谁来埋单——是由政府财政通过税收埋单，还是直接通过公路收费埋单?若是前者，公路收费显然就没有继续长期存在下去的必要，而必须限期逐步减少;若是后者，那么政府显然又有必要讲清楚包含在汽车、成品油等商品中的大量税收，如购置税、燃油税、车船税等究竟用在了何处，并同时着手大幅精简减少这方面的税收。

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