据经济之声《央广财经评论》报道，2元一张票，地铁坐到底，北京执行多年的廉价地铁票价让其他城市羡慕不已。最近北京市政府办公厅印发了《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》，提出将制定高峰时段票价差别化方案，并择机出台。这意味着，从2007年以来的北京地铁“2元时代”即将终结。

　　【相关评论】

　　地铁票价是一项公共决策，也是民生举措。怎么调，调多少，要力争找到一个科学合理的平衡点，实现财政可持续、民众可承受。

　　低票价有利于鼓励市民公交出行，但同时，在北京常住人口突破2100万的背景下，客流量大、拥挤不堪等问题也愈发凸显。尤其在早晚高峰时段，等四五趟车还是挤不上去的“战役”每天都在上演，地铁人满为患，公共安全隐忧也不小。

　　无论从财政承受能力，还是从分散客流压力、化解客流风险的角度，制定高峰时段票价差别化方案，都可以作为选项之一。地铁票价是一项公共决策，也是民生举措。怎么调，调多少，具体怎么实施，高峰和低谷的数额如何确定，背后涉及多方利益，既要考虑政府财政的现实压力，又要考虑费用变化对老百姓尤其是低收入群体的影响，力争找到一个科学合理的平衡点，实现财政可持续、民众可承受。做到这一点，无疑需要充分调研论证，广泛吸纳民意，不断接近各方心中对地铁票价的最大公约数。

　　调价不是一涨了之那么简单，调价之后，地铁服务质量也应同步提升。比如，增加夜班发车、延长营运时间;优化线路设计，让乘客少些“转车”折腾，解决“最后一公里”难题等。质量和价格同步提升了，才会有效消除公众的价格敏感，让调价政策更好地发挥民生效益。

　　【深度延伸】

　　地铁票涨价，大概只能算北京“正常化”最轻微的动作，但舆论已经难以承受。设想一下，如果把超大城市的教育、医疗资源向全国“分流”，会有多少市场和非市场的力量进行抵制。

　　让我们打个比方，如果把上海交大搬到河南的驻马店或者安阳，行政上这件事做得了，但市场力量未必会买账。一个现成的例子摆在那里，西安交大就是从上海搬过去的，但就因为它从此在西安，逐渐在考生眼里成为与上海交大“不是一个档次”的学校。

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