事实上，在新能源汽车推广过程中，一些试点城市都或明或暗地制定了地方保护措施，以扶持本地企业，或者吸引外来企业投资落户。而创新需要一个开放的环境，如果将新能源车推广搞成一个个封闭的小圈子、一个个小利益集团，没有充分和公平的竞争，企业又怎能有创新的动力!

　　作为新兴的潜力市场，新能源汽车存在极大的想象空间，对创业者和投资人有着天然的吸引力。只有让更多的“马驹”跑进来，才可能跃出“黑马”，可眼下各种政策门槛却将其无情地挡在了门外。比如，早在2002年，万向集团就成立了万向电动汽车有限公司，一直期望进军整车制造领域，然而由于没有整车资质，万向只能生产零部件。虽然万向现已花巨大代价收购了美国的菲斯科，但能否在国内真正拿到乘用车生产资质，仍是个未知数。

　　一个尴尬的现实是，就算拥有雄厚的资本、先进的车联网技术，甚至颠覆传统的商业模式，若想在中国注册企业生产新能源汽车，也困难重重。不可否认，传统汽车企业有技术积累，在发展新能源汽车上有“先发”优势，但也容易受思维定式、技术路径依赖和现有资产拖累，难有积极性做大投入、大革新。特别是在新能源汽车技术和产业化尚未实现重大突破的情况下，不少传统车企本能地希望传统技术有更长的生命周期，以便在传统技术轨道上获得更多的利润。由于这些企业拥有行业话语权，有时甚至还会影响政策制定者，从而维持在市场中的既有优势。

　　因此，在发展像新能源汽车这样的新兴产业过程中，行业主管部门和各级地方政府，不能以旧有的思维和套路来进行管理，而要敢于打破体制机制的束缚，为企业创新建立一个开放平等的市场环境。只有给新进入者更多机会，让多元化的技术、多样化的产品、多种商业模式在市场中充分“竞技”，甚至不怕“试错”，创新才不会被扼杀在摇篮当中。否则，我们不仅很难产生中国的特斯拉，即使美国的特斯拉来了，也没法玩下去。

添加您的专属公考咨询师

扫码免费领取专属学习礼包

领取资料 咨询优惠