但在运营中，我们也看到，新能源汽车还面临着价格焦虑、安全焦虑、里程焦虑，以及中国企业核心技术和自主创新的焦虑。新能源汽车如何真正告别传统能源，与绿色可再生能源携手并肩，使我们再计算新能源车的能耗时，不再想到每1 度电背后的300多克煤，想到燃烧中的污染。

　　专家指出，当前车用动力电池主要是以磷酸铁锂、锰酸锂为主作为正极材料，其性能、寿命等指标还不足以使纯电动汽车完全替代燃油汽车。电池能量密度要达到500Wh/kg以上时，纯电动汽车续驶里程才能与传统汽车相当。要达到这个技术指标，尚需要开发新型电池材料。

　　事实证明，仅靠高额政府补贴在短期内砸不开真正的市场，还有大量技术难题和市场推广的阻碍需要破除。

　　新能源汽车是一个重大的产业革命，关键是技术革命，是一项远比传统内燃机汽车复杂得多的系统工程，产业的发展面临着许多系统性的难题，攻下来并非一日之功，而在市场推广中也面临很多具体的问题。实际上，电动车也不是一个全新的、在世界汽车强国毫无根基的纯新事物。美国历史上，电动车经历了百多年的三次生死起伏，日本混合动力车目前也已在世界上推行。

　　因此，“与欧美同一个起跑线”的忽悠要不得。在短期内设定百万辆的市场目标，想靠政府砸钱与美国比拼2015年的电动车市场规模是不理智的。对于新能源车的发展必须有理性客观的态度，新能源汽车的大规模市场化推开，不是眼前的事。在市场推广中，不下苦功夫解决技术和市场的难题，而是忙着出政绩和分利益更要不得。

　　战略性新兴产业最忌急功近利，急了一时面子上的功绩，就会丧失中国人刻苦攻关的传统功力;近了企业和个人一时之利，就会损失政府的财政和纳税人的钱，耽误了改变中国汽车业长期命运的机遇。

　　但我们也要说，新能源汽车不能因为面临种种焦虑和困境而被束之高阁，放之天边，因为新能源汽车是未来的方向。

　　一项研究表明，世界上石油的已探明储量只够人类使用40多年，新能源汽车是我们抵抗石油危机的利器，也是人类拯救地球环境的重要手段之一。无论现实有多少阻碍，让一切回归单纯美好的初衷，尊重技术革命规律，新能源汽车一定能够找准适合自身发展的技术路线和商业模式，驶上健康发展的平稳道路。

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