人们印象中“不差钱”的收费公路，竟然差这么多钱。交通运输部公路局局长李彦武表示，“要对收费工作的所有信息，向社会及时公开发布，让大家心中有数。”这个态度当然让人欢迎，但是看这个账单，并不能达到“心中有数”。一是因为数据无法求证，二是因为数据缺少细节支撑。

　　细看这个账单，虽然有些模糊，但也能看出一些问题。公报抛出的三个数据值得关注，一是总体亏损661亿元，二是养护经费支出390亿元，三是运营管理支出457亿元。运营管理支出，一般是指养人费用，包括工资福利以及招待费用、公车支出等。

　　在人们心目中，养路费用应该超过养人费用，可在这里，高速养人费用，竟然超过养路费用，差距达到67亿元。面对全年亏损661亿元的前提，这个“倒挂”着实让人吃惊。

　　“有多大的鱼摆多大的花”，支出受收入影响，这是一条基本的市场常识。在市场经济的海洋里，一家企业能不能花钱，能花多少钱，特别是工资福利发多少，招待、交通、旅游等支出，受到营收状况影响。寅吃卯粮，贷款花钱，总是这样的话，恐怕与破产也就隔着一条街的距离。如果企业赚钱了，那在养人费用上，不妨多一点;如果企业不赚钱，甚至大亏本，那就要控制养人费用了。可在收费公路这里，竟然颠覆了这一常识，虽然全年亏损，依然花大量钱用来养人。明明没钱的高速，有什么资格任性花钱?

　　一段时间以来，民间一直流传一个猜测：全国30万收费人员，是公路改革的最大阻力。公路收费人员，不仅人数多，而且收入高，有消息称收费员月薪达8000元，多的超过万元。在延期收费、换马甲收费身上，都能看到养人压力的影子。这些传言，一直飘荡在空中，没有得到正面回应。在收费公路亏损之时，有必要给出运营成本的明细账。

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