日前，重庆一家名为“悟空单车”的共享单车在正式运营5个月后宣布停运，这让悟空单车成为行业首家彻底退出的企业。

　　2017年时政热点：二三线城市共享单车的生与死

　　据艾媒咨询数据显示，截至2017年3月中旬，摩拜单车与ofo共享单车分别以44.6%和43.5%的用户知名度占据市场绝对主流。

　　艾媒咨询CEO张毅此前接受媒体采访时说，共享单车进入了摩拜和ofo的双寡头时代，预计今年下半年会有更多小企业倒闭，共享单车将进入下半场比拼。“对于创业圈和投资界而言，悟空单车倒闭可能是一个拐点，下半年中小型的共享单车会进入并购或倒闭的阶段”。

　　悟空单车创始人雷厚义在向外界解释为何退出市场时表示：“悟空单车拿不到顶级的供应链，产品品质不是特别好，车子容易坏。从而导致效率低下、成本过高。”但有分析师认为，悟空单车的最大问题是“合伙人制”。

　　但在许多重庆人眼里，悟空单车的停运还有另外的原因。在他们看来，在重庆发展共享单车本身就不靠谱。“重庆是山城，上坡下坡非常陡峭，经常有角度60度以上的坡，怕是失了智才会有人去骑自行车”。

　　共享单车在一些二三线城市不受欢迎

　　根据艾媒咨询数据，截至3月中旬，北上广深作为一线城市，集中了市场约70%的共享单车。实际上，除了悟空单车，占据市场份额约30%的二三线城市的共享单车品牌，有不少都遇到了生存问题。

　　6月21日，从河北保定起家的共享单车3vbike在微信公众号上宣布停运，给出的原因是“大量单车被盗”。3vbike创始人巫盛华接受中国青年报·中青在线记者采访时说：“报警一些派出所都不接、不立案。”

　　巫盛华介绍，3vbike今年2月从保定开始投放，共进入了河北保定、廊坊、秦皇岛，还有福建莆田4座城市，共投放1000余辆车，用户量约1.1万，每辆成本300元左右，其中90%以上都被盗了。他个人投入了约100万元，目前都收不回来。巫盛华觉得，在二三线城市发展共享单车最大的问题有两个：一是小公司资本单薄，车辆投放少，偷盗问题严重;二是许多地方政府对于共享单车设有市场准入门槛，难以进入。

　　在3vbike的微信公众号里，3月曾发过一篇文《别了!保定》，文中说，市里要求我们全部回收共享单车，停止运营，离开保定。巫盛华说，“城市管理部门认为我们没有经过市政府批准，是占道经营”，但“我们去办理过这个证件(占道经营证)，问过的部门没有一个说能办这种证件。”

　　对此，保定市政府官网上有一篇文章进行了回应。文章说，“并不是办了营业执照，就可以马上从事相关行为，经营必须合法合规。按照《河北省城市市容和环境卫生条例》第二十四条规定：‘在城市道路两侧或者公共场地临时摆设摊点，应当向市容和环境卫生行政主管部门提出书面申请’。”

　　据媒体报道，6月，摩拜单车曾在安徽六安投放共享单车，第一天就被一家公司清理拉走，这家公司称是“受城管委托清理单车”。随后，六安市城管局官方通告称，共享单车的营运属于企业经营行为，但其经营却占用了城市道路与市政公共设施，造成企业利益与社会公共利益冲突。

　　摩拜单车安徽区相关负责人表示，城管部门态度很明确，未经审批不允许进入。他们按城管要求，前往六安市行政服务中心，先到综合服务窗口，被告知需要去找行政审批部门。但是，行政审批说此事不归他们，让去找总服务台。但总服务台建议还是要找城管。

　　类似的市场进入问题，巫盛华也遇到了。“我们去投放之前，找过这些部门，你去找它，是找不到人的，是不会给你招呼的，你投放之后就来找你了，没收你的东西。廊坊、福建莆田也是这样，保定也是这样，秦皇岛还好，没有说要没收我们的车”。

　　而随着共享单车的发展，变化在悄然发生。据媒体报道，目前保定市内出现了ofo、Hellobike、摩拜等品牌共享单车，总量在3万辆以上。而经过三次磋商，摩拜共享单车也已正式落地皋城，在六安中心城区开始试运营。

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