随着地铁热潮的兴起，很多城市都有了地铁，一些行动快、起步早的城市甚至有了十几条地铁，比如北京上海，至少从通车里程上看已经远远超出很多国际化大都市了。

　　地铁越修越多，理应交通越来越顺畅，中国工程院院士、中国城市轨道交通协会委员会主任施仲衡却发现了一个怪现象：地铁越修越多，交通愈加拥堵。比如北京地铁就是个不小的谜团，按理，这么多地铁通了，路上的车子就应该少了，可是我们看，北京仍然牢牢占据着中国“首堵”这一称号。地下也不轻松，每天都是春运，每天被汹涌的人流推着走，每天都在上演着立锥之地的抢夺。

　　北京仍在不停地修地铁，可似乎怎么修也不够。这里面就有个疑问，那么多人是打哪来的?

　　这需要我们作出定量的分析，有多少客流是源生性的，有多少客流是因为规划的不合理、从别的地方被逼汇聚而来的?比如原来修一条地铁可以笔直到底，但因为这里要为CBD绕一下，那里要兼顾一下带动经济发展的需求，只好转几个弯才到。而那几个转弯的地方，客流就是无谓的多出来的。四面八方的人都在那一块地方打圈，王府井不堵才怪呢!

　　当然，地铁不可能满足每一个人的直线交通需求，但显然应该立足于满足多数人的少绕弯子的需求。

　　地铁在哪个城市发挥的都是骨干交通的作用，可是在很多城市，地铁要承担的功能太多了，要疏解交通，还要带动新城新区建设、带旺某个商业区，还有一些复杂的利益之争。每绕一个弯子都是“血与火”的争斗，有时候，疏解交通和人流的进出这一原始功能反倒弱化了。哪里荒凉地铁往哪钻，为什么?因为可以带动土地升值，政府又能收一笔卖地钱了。

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