此次事故的复杂性、调查的艰巨性，远远超过法航AF447空难，而马来西亚在这方面的能力、协调力，较法国尚有相当差距，可以考虑适时将搜索和调查的主导权移交给专门的国际协调机构，对相关各方都是一件好事。

　　继3月24日马来西亚总理纳吉布宣布MH370航班“终结”，机上无人生还后，3月25日马来西亚代理交通部长希沙姆丁·侯赛因又进一步确认了这一不幸消息。

　　马方得出这一结论的根据，是英国国际卫星组织Inmarsat所提供的数据，以及该组织副总裁克里斯·麦克劳科林就这些数据所作的分析。但正如许多专家所指出的，按照国际航空事故调查惯例，空难调查阶段，专业组织所披露的信息，应仅限于专业技术数据和背景知识，而不应发表任何公开评论。

　　事实上，包括英国航空事故调查局(AAIB)、美国国家运输安全委员会(NTSB)，以及飞机制造商波音、飞机发动机制造商罗尔斯-罗伊斯在内的专业机构，在整个调查阶段或保持沉默，或仅限于向有关方面提供客观数据，而始终拒绝直接回答外界提问，尤其避免作出主观判断。

　　这并不难理解：即便搜索范围真的可以从原先的224万平方海里，缩减至马来西亚交通部所认定的47万平方海里，也是一个相当大的范围;最有可能坠机的地点是深海，即便最精密的仪器，也不易接收到黑匣子所发出的信号;最有可能坠机的地点人烟罕至，气候恶劣，寻找、打捞飞机残骸和黑匣子，都是需要时间、技术和耐心的艰巨使命。2009年6月1日坠毁在大西洋中的法航AF447航班，从坠机到捞出黑匣子，花了足足23个月时间，真相水落石出所花费的时间更久。

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