由国家质检总局、国家标准委批准发布的《出租车运营服务规范》4月1日起实施。规范明确，乘客上车前，出租车司机不得有询问目的地等挑客行为。除包车服务外，要使用计价器，不得议价，不得绕路。此外，出租车企业对于乘客投诉，应在24小时内处理，10日内处理完毕，并将结果告知乘客。

　　出租车行业是城市文明的一个窗口，这个窗口行业出现挑客拒载等违规行为，可谓害人害己：一是侵害乘客利益和权益;二是伤害出租车行业形象甚至城市形象。1日起实施的《出租车运营服务规范》，被称为出租车服务规范“国标”，“国标”以空前的力度，比如设置“禁问令”等条款，来治理久为人所诟病的出租车挑客拒载等，无疑是众望所归、民意所在。

　　当前，“打车难”仍是许多城市的通病。有79.7%的网友反映其所在的城市“打车难”。据中国社科院发布的《公共服务蓝皮书》显示，有8.48%的人表示通常需等待半小时以上，45.29%的人表示打车需等待10分钟至30分钟，仅11.68%的人表示等待出租车的时间在5分钟以内。在如此等车难的情形下，若再遇挑客拒载，乘客恼怒或埋怨打车“等不起也伤不起”，便是情理之中的事了。

　　路太远、路太近、路太堵 ，任何一项都能成为出租车司机挑客拒载的理由。司机能如此“牛气冲天”，尽管有各种各样的理由，但根源在于出租车供求关系的严重失衡。这边厢，是日益增长的市场需求;那边厢，是被扎紧的市场准入和退出制度。在客源充足与市场竞争不充分的情形下，出租车乱象频出也就难以避免。在没有对出租车体制机制、运营模式进行改变的情形下，“禁问令” 显然难以治愈“打车难”的顽疾。

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