如今，上海已经取消了路桥通行费，长沙依然在收，其实说来说去，还是当初的那些理由。少了上海等一线城市的比对，多了征缴时的摩擦——如今的困境，长沙有关方面其实必须积极审时度势，研究路桥通行费该不该收，能不能取消。

　　客观地说，即便收取方式与细节上没有做到足够合理公平，但收取这项费用的理由其实是存在的。当初与燃油消费税一起合并取消的养路费等六项费用，并没有包括进路桥通行费，贷款没有还清，作为历史遗留问题，继续收取路桥通行费，情理与政策法规上可以说得通。但是，还有多少贷要还，要还多少年，随着贷款的逐年减少，路桥通行费是不是也应相应减少，理当说清说明。

　　可以收费，并不是说不能取消这项收费。从税费改革的大趋势上看，取消收费是大势所趋。具体到长沙，一年八百多亿的财政收入，而路桥通行费一年也不过只能收取2亿左右——不仅有能力承接，而且压力并不大。不过取消与否，还要看主政者如何细算经济账与民心账，如何在靠拢民意的价值取向上与一线城市比美。其他城市亦是如此。

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