武汉的公共自行车项目这几天备受关注，媒体对它的概括是：运营4年，3亿元投入，上千个站点、10万辆自行车、100万人办卡……但是已经面临着“烂尾”的困境，满城的自行车几近瘫痪荒废。

　　公共自行车上马，应该算是民心工程，毕竟给市民出行带来了极大的方便，既解决了最后一公里的难题，又绿色环保。可是为什么最后这好事没办成、没办好呢?武汉的公共自行车运营，有其独有的模式。那就是“政府提供资源+民企运营”。民营企业可以提供公共服务，这也有助于政府卸下包袱。但是并不意味着政府完全就当了甩手掌柜。武汉公共自行车从一推出人人争骑，到如今排队退卡的烂尾局面，固然有运营方鑫飞达公司投入不足、管理懈怠的原因，可这里面政府部门责任的缺位，失去了自己的担当才是主要原因。

　　比如，早在2011年就有媒体开始反映，武汉公共自行车存在管理漏洞，但政府一直没有对企业进行有效的监管。对于自行车站点“坏车太多”、“无车可租”的市民呼声，也置若罔闻。已经有100万市民办卡，这说明武汉市民对公共自行车还是认可的，从认可到闹心，这中间肯定有一个过程，政府部门为啥就关注不到?有专家认为，武汉公共自行车项目运作企业鑫飞达公司的成本控制和管理能力明显跟不上扩张的步伐，既然是市场化运作，为什么就没有及时的退出机制?等到烂尾了再来收拾，损失有多大，成本有多高?

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