一汽-大众风波未平。

　　因不满速腾召回方案，10月26日，全国100余个城市的速腾车主掀起维权潮。上海、西安、沈阳、大连、成都、扬州等城市的速腾车主组成车队，集结在各地一汽-大众4S店门前，展开维权行动。远在长春的一汽-大众总部也未能幸免。维权车主堵住了一汽-大众长春总部的大门，近百名维权车主带着多辆贴着维权标语的速腾出现。

　　速腾并不是国内第一款召回的汽车，为何掀起如此大的风波?

　　车主不满频频升级

　　速腾车主的不满，源于对召回方案的不满。在多个速腾维权群中，车主们都表达了这种不满。在他们看来，召回并未解决根本问题。

　　10月15日，一汽-大众和大众汽车(中国)销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563605辆和17485辆。

　　车主们将召回方案称为“打补丁”。按照一汽-大众的解决方案，其一，是在后轴纵臂上安装金属衬板。在其提交的技术材料中，一汽-大众称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。因此一汽—大众和大众汽车(中国)销售有限公司的授权经销商将为召回范围内车辆免费安装金属衬板，以消除安全隐患。

　　此外，尽管在一汽-大众、大众汽车中国看来，出现问题的车辆占比极小。大众中国负责质量保证的执行副总裁Heuer博士表示，全球涉及这一问题的车辆达130万辆(中国生产的速腾、墨西哥生产的甲壳虫和捷达)，其中在中国行驶的速腾为56.3万辆，但中国只有55辆车因为碰撞造成后悬断裂。但速腾车主对此并不认可。

　　其二，关于速腾后悬架调整一事，也是争议的焦点。据悉，速腾搭载过两种后悬架——耦合杆式后悬架和多连杆式后悬架，出问题的和被召回的速腾搭载的是耦合杆式后悬架。一汽-大众销售公司总经理胡汉杰表承认：“只有2012年5月至2014年5月生产的速腾，采用的是耦合杆式后悬架。此前及此后生产的速腾均不使用这一悬架。此外，一汽-大众生产的其他所有车型也未使用这一悬架。”

　　汽车出现召回，通常源于两点——工艺问题或原料问题。专业人士认为，速腾后悬断裂，可能和调整工艺有关，即从多连杆式后悬架改为耦合杆式后悬架。如想调整这一工艺，且不影响车辆性能，需要改动车身尺寸、重心、减震系统、悬挂强度等多个方面，这相当于重新设计、调整了速腾汽车，这也意味着巨大的成本。因此，一汽-大众选择了最简单的、最节约成本的方法，当然，也不仅是成本多少的问题，难度也太大。

　　在各地维权群中，车主们将矛头指向大众召回仍只在意成本。速腾“打补丁”式召回，只是用不到100元的金属衬板安装在后悬架的纵臂上;而更换成独立后悬挂，成本约4000元。为什么一汽-大众不为56万辆速腾更换成独立后悬挂，只是提出打补丁及10年质保的方案呢?因此，车主们将矛头指向一汽-大众节约成本，不顾消费者利益。与打补丁相比，更换独立后悬挂的总成本将超过20亿元。

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