时政热点：北美如何保证校车安全

 　　其实校车最早并不诞生于北美，甚至一开始也并不是汽车，而是诞生于1837年的英国，是一种用邮政马车改装、能乘坐26名学生的大型马车，其颜色也沿用了邮政马车流行的大红色，现代校车的几个关键特点：有醒目的涂装标志;停车时有警告其它车辆停驶避让的信号;每人一个座位，没有站席，以确保乘车者安全;在车的后部有应急出口，方便遭遇事故、车门被堵死后学生迅速撤离，等等，在那个时代就已基本具备。

　　但校车的确是在北美完善的，如今人们津津乐道的“安全校车”，主要指北美风格的校车。1908年，美国汽车大亨福特发明了著名的福特T型车，这种车从小型家用车到大型客车一应俱全，其中的大型车，很快成为校车的首选，如今虽然校车已更新换代了不知多少代，但“骨架”却仍是从T型车一脉相承的。

　　和欧洲国家不同，北美校车从一开始就不太像普通的大客车，而是尖头、发动机前置，底盘很高，长相酷似驮着个大客车车厢的大卡车，这样的造型虽然看上去有些“傻大黑粗”，却可以有效缓冲正面冲撞对校车产生的冲击力，并减少侧面擦碰给车体造成的伤害。

　　如今人们看到的北美校车经典造型：尖头、发动机前置、黄底黑身，在1939年就已成型，虽然历经大半个世纪，车型早已更换了一代又一代，但从外表上看却几乎没有什么区别。

　　优越的防撞性源于制度的保障

　　北美校车最为人所津津乐道的，是其优越的防撞性能。事实上在校车诞生之初，车毁人亡的悲剧同样不时发生，以至于在美国一些州，家长不敢让学生乘坐校车上学、放学。痛定思痛的美国人开始采用强制立法的方法，不断强化校车的防撞性能。

　　上世纪30年代起，美国一些州的校车两侧开始加装金属防护轨;60年代起，校车被要求在几个关键脆弱部位加装金属加固件，这是借鉴了装甲车辆的要害防护原理;80年代起，许多州的校车开始在顶层和底层改装双层车体，进一步加强车辆的防撞性。

　　北美校车所普遍采用的卡车型尖头，前置发动机和高底盘的设置，防撞和防撞毁性能较好，尤其是正面和迎头碰撞的防护性能最佳;所有北美校车的尾部，都设有紧急时可以完全打开的大门，以便撞车后学生的紧急疏散，这个设计可追溯到英国的“马车型校车”;而美国几经修改，至今仍在沿用的“联邦校车标准”，就车身长度、车体宽度、车内高度、车内过道宽度等44项安全标准作了量化规定，可追溯到1939年4月，这也是世界上第一份有关校车的标准化法定文件。

　　比美国更严格的是加拿大。尽管加拿大的校车标准是借鉴美国成例，且校车的颜色、外形、车型和美国几乎如出一辙，但标准更细致、更苛刻，如加拿大法律规定，所有校车供学生乘坐的座位必须全部配备安全带，且自2006年4月1日起，每一辆新建校车必须配备2-8个有安全座椅固定扣的座位，以方便体重未满18公斤的学生乘坐校车加装安全座椅。这些规定让加拿大保持了自校车制度诞生以来的“交通事故零死亡率”，加拿大也因此被誉为“全球校车最安全的国家。

　　避撞比防撞更重要

　　其实北美校车固然坚固，以至于原本采用平头校车的英国和欧洲许多国家，以及深受这些国家影响的前殖民地国家，也纷纷改用美式校车，向来顽固的英国人甚至将传统的红色校车，也改为和北美接近的黄黑相间，但一些舆论所言“北美校车比装甲车还坚固”、“撞毁悍马轻而易举”，则在很大程度上是夸大其辞。就在今年11 月16日，一辆校车在加拿大西部卑诗省内陆山区的阿尔托纳郊区撞上一辆大型卡车，尽管后者已经刹车，校车车头也依然撞成全毁，两车司机和一名女生重伤，另一名女生轻伤，若非当地人烟稀少，校车上学生寥寥无几，后果恐更严重。正如一位曾在卑诗省维多利亚市开过校车的汽车教练所言，再结实的汽车也还是汽车，真正提高安全系数的办法是从制度上确保校车尽可能避开碰撞，而非单纯让校车变得如坦克般耐撞。