“屁股底下一座楼”，这是群众对公车的形象比喻。据财政部2011年初公布的数据，目前我国每年公车购置费支出增长率在20%以上，年公车消费支出超过1000亿元。全国政协委员庄威表示，各地超编和超标公车已呈泛滥趋势，而根本原因在于干部的特权思想。
从1994年中办、国办联合发布《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》至今，公车改革探索已走过18个年头，虽然取得了一定成效，但每年公务用车购置费上涨势头却难以遏止。三公消费的账目如雾里看花，公车的车流也就滚滚向前。
“在许多国家，一般只有内阁部长才配备专车;而在我国，只要是一方‘领导’，就会占一部车且绝大部分是专用，各地超编和超标配车已呈泛滥趋势。”庄威说。因为是领导，所以要有特权。这种特权不是人民赋予的，却是人民很难剥夺的。一方领导，微服是不行的，私访是鲜有的，所以得有辆公车包着裹着，隔离出与普通民众的距离。看到过一组照片的对比，伦敦市长骑自行车上班与山东省长骑车上班。前者孤身一人，戴着头盔，骑得悠哉悠哉。而我们的省长骑车，后面却有好多个陪同，队伍呈人字形排开。虽然没坐公车，骑的是自行车，但一样骑得有特权，有威严。人家是天天骑，路上还能上演一出市长救美的佳话;我们是能源短缺体验活动中偶尔体验一下而已。路见不平拔刀相助的事也有，但是惜乎我们的县委书记也好、县长也好，基本上是坐着车路遇的。
当你将公车看作是官阶的一种标记，而不仅仅是交通工具时，那么在很多官员眼里，它就是不可或缺的了。因为就纯粹的交通工具而言，在很多拥堵的大城市，骑车甚至走路都比坐车来得方便快捷得多。何以舍简而就繁?估计是怕骑车掉价、丢面子。正是在这种思想的主导下，公车屡屡超标超配，而政府部门财政预算公开仍不彻底、不透明。
在人大代表、政协委员以及媒体的不断监督和呼吁下，中央各部门及地方政府的三公经费公开情况不断在进步，与之相应的，公车改革的步伐也在不断推进。2009年5月，杭州市就出台了车改方案，其核心内容是：市局(副厅)级以下一律取消专车，实行货币补贴，大部分公车向社会公开拍卖。经过几年实践，杭州的公车改革获得较好的社会评价。希望各地的公车改革也能大步推进，千万别让你眼中的特权，继续成为马路和社会的一大包袱。
