4月17日，交通部消息称，正研究重大节假日收费公路免费通行问题，按程序报批后争取尽快实施。2011年6月以来，停止收费的公路总里程为3706公里。交通运输部还将研究取消一级公路和经营性二级公路收费的可行性、时机和保障措施。加快修订《收费公路管理条例》，年底前将修订稿报国务院法制办审查，同时研究制定收费公路信息公开办法、价格形成机制等规章制度。(4月18日《京华时报》)
毫无疑问，节假日收费公路免费通行，其要义不仅在于“让利于民”，还在于纾缓交通拥堵。常出门的人都清楚，高速公路上，收费站最容易堵车，特别是在春节前后的交通高峰期，高速公路上出入口收费站往往是车满为患，排起长龙，有时候等待大半个小时都未必能顺利通行。这已经是司空见惯的事情。因此，节假日收费公路免费通行的举措，可以大大减轻交通压力，避免因“收费”造成不必要的交通堵塞。
既然眼下我国的收费公路全部免费并不现实，那么，在特定时间段里的免费通行，让社会获得实惠的同时确保道路通畅，就显得意义重大。虽然免费三两天，对降低公路运输成本、释放交通拥堵压力的价值有限，但终归是会开一个好头，对于未来的收费公路体制改革有着积极的推动作用。
从这个意义上说，交通部将重大节假日收费公路免费通行问题列上议事日程，值得期待和欢迎。问题的关键在于：收费公路节假日免费通行还正在“研究”之中――“研究”更像是一个行政辞令，或许“研究”三五天，也或许“研究”三五个月乃至更长，如果有关部门效率不高，从“研究”、审批到贯彻落实，一系列的程序走下来也就从年初走到了年末――所以，尽管此番交通部表态说要“尽快实施”，但实际上恐怕也快不了，社会对此不必期待值太高。
在笔者看来，如是的管理举措其实没有再“研究”斟酌的必要了。从“理论”上说，这早已是社会共识，不缺论证缺行动;从“实践”上看，各地早有类似的政策出台，积累了相当成熟的管理运作经验，完全可以在全国范围内推而广之。比如河南、山东、河北、陕西之前都有过春节期间免收两天高速通行费的现实范例。既然如此，交通部就该“跳”过“研究”阶段，直接形成有效的报告方案报国务院审批。这样的惠民举措，既然要做，就提高办事效率。
